Bred värmeavstånd
En stor tändstift är mer flexibel och fungerar lika
väl i en varm eller kall motor under stopp och gå stadskörning snabb motorväg kryssning. Motorer som tenderar att bli varma behöver pluggar av kall typ. De som blir kalla kräver en varmare typ. Den specifika kontakten för vilken motor som helst bestäms av pluggens värmeområde. Det är minimi- och maxtemperaturerna mellan vilka kontakten ger optimal prestanda. EET-tändstiftens värmeavstånd är bredare än vanliga pluggar, därför är de lämpliga för både hög hastighet och låg hastighet. Jämfört med konventionella pluggar med samma förantändningsgrad har de mer motståndskraft mot föroreningar. Jämfört med vanliga pluggar med lika antifoulingsmotstånd har EET tändstift högre antändningsgrad.
EET HJÄRT AV KOPPER
Koppartråd som används i stället för järnkärnan i konventionella pluggar är hemligheten med EET: s brett värmeområde. Coppers överlägsna värmeledningsförmåga sprider värmen snabbare. Det kyler elektrodspetsen och isoleringsspetsen som förhindrar heta fläckar som kan orsaka förantändning. Ökad värmebeständighet påverkar inte nedsmutsningsbeständigheten, som primärt bestäms av isolatorens näslängd. Ju längre näsan är, desto mer mottagliga är det för att värma och desto mer fritt från förorening. Genom att höja antändningsgraden med koppar med hög ledning och lämna isoleringsnosen lång, producerar EET Wide Range Plug. En som uppfyller motorernas breda termiska krav under höga och låga varvtal. Alla tändstift i bilkatalogen har en kopparkärna.
SPARK PLUG DESIGN
Varje år växer utbudet av EET-tändstift för att tillgodose de ständigt ökande kraven från moderna motorer. Tändstiftsdesign måste ta hänsyn till många funktioner i en motor inklusive fysiska dimensioner, förbränningskammarform, kylförmåga, bränsle och
tändningssystem. Tändstift spelar en viktig roll för att producera den maximala effekten från en motor och samtidigt hålla bränsleförbrukningen och utsläppen till ett minimum. Att välja rätt tändstiftstyp hjälper en fordonstillverkare att uppfylla lagstiftade utsläppsmål och
hjälper bilisten att få det bästa av sin motor. Ökningar i storleken och kravet på att förbättra kylningen av inlopps- och avgasventilerna har gjort att det tillgängliga utrymmet för tändstiftet är starkt begränsat på vissa cylinderhuvuden. En förändring i design av tändstift, eventuellt antagandet av ett avsmalnande säte och utökad räckvidd (gängad del) eller till och med användning av en mindre diameter är ofta svaret. Vissa motorer kräver två
tändstift per cylinder och igen på grund av utrymmesbegränsningar kan dessa ha olika storlekar.
Förändringar i bränslesystemet och själva bränslet har inneburit att några speciella funktioner antas vid tändstiftets "skottänd". Extra projicerade typer skjuter gnistläget in i förbränningskammarens hjärta för att främja bättre förbränning av bränsle / luftblandningen, vilket är svagare än någonsin i ett försök att förbättra ekonomin. Moderna motortillverkare kräver ofta ökade gnistgap för att möjliggöra en längre gnistvaraktighet, vilket igen hjälper till mer effektiv förbränning.
SPARKPLUGENS ROLL
Bensinmotorer genererar kraft från den precisionsförbränning av bränsle-luftblandningen av bensin och syre. Men bensin i sig är relativt svår att antända med den precisa tidsinställning som krävs för förbränning av bränsle-luftblandningen, även vid höga temperaturer. Tändstiftets roll är att skapa en tändstift som tänder bränslet. Tändstiftets prestanda avgör hela motorn. Vi kallar det som hjärtat i motorn.
SPARKS MELLAN ELEKTRODER
När en högspänning producerad av tändningssystemet är en urladdning mellan centrum- och jordelektroden. Naturisolationen bröts ned, strömmar som ett resultat av urladdningsfenomenet och en elektrisk gnist genereras.
Energin från gnistan utlöser antändning och förbränning av komprimerad luft-bränsleblandning. Varaktigheten för denna urladdning är extremt kort (cirka 1/1 000 sekund) och är extremt komplex.
Tändstiftets roll är att pålitligt generera en stark gnista mellan elektroderna exakt vid varje specifikt ögonblick för att skapa utlösaren för förbränning av den gasformiga blandningen.
SPARKPLUGGEN GENERERAR EN FLAMMA KERNEL FRÅN ETT SPARK SOM TÄNNER BRÄNSLEN
Antändning av bränslet med en elektrisk gnista inträffar på grund av att bränslepartiklar som finns mellan elektroderna aktiveras av urladdningsgnisten för att utlösa en kemisk reaktion. reaktionen alstrar värmer och en flamkärna bildas. Denna värme tänder den omgivande luft-bränsleblandningen tills en flamkärna bildas som sprider förbränning genom hela kammaren.
Elektroderna absorberar emellertid själva värme som kan släcka flamkärnan, kallad "släckningseffekten". Om kylningseffekten mellan elektroderna är större än värmen som genereras av flammkärnan. Lågan slocknas och förbränningen stannar.
Om plugggapet är stort kommer flammkärnan att bli större och släckningseffekten reduceras. Så tillförlitlig tändning kan förväntas. Men om gapet är för stort blir en stor urladdningsspänning nödvändig. gränserna för spolprestanda överskrids och urladdningen blir omöjlig.